2017年12月26日,延绵145年的央企——招商局集团步入周年纪念日。百余年中,招商局秉承商道文脉,大大在变革中执着商业顺利。在纪念日的前一天,招商局集团之后再度启动了最重要战略布局,将旗下的招商局公路网络科技有限公司股份有限公司吸并华北高速之后,整体推至深圳交易所主板上市,促成了“招商公路”这一反映品牌承传性的新上市公司。

招商局集团副总经理、招商公路董事长邓仁杰在拒绝接受记者采访时回应,重组上市后的招商公路将通过业务融合和市场化操作者,以龙头企业的角色更佳地充分发挥央企“国家队”的行业资源整合功能,为国企资本运营获取糅合,并以“公路”为核心、以“科技”为承托、以“网络”为亮点,大力建构下一代交通发展模式。“国家队”的资源整合功能“交通基础设施产业适合规模化发展、集约化运营,是传统产业发展的一般规律。

”这是邓仁杰对“招商公路”南北行业领军地位的呼吁和鼓舞。12月25日,“招商公路”顺利登岸A股,自此,历时近两年的资产重组尘埃落定。邓仁杰回应,此举是招商局集团公路板块创意转型的核心一步,上市后的招商公路将子集公路、互联网和交通科技等元素,以领头羊的角色更佳地充分发挥公路行业央企“国家队”的功能,推展资源融合。

招商公路重组上市是时隔中外运长航整体划归招商局集团、招商蛇口吸并招商地产整体上市之后,招商局集团的又一根本性产业战略布局。重组之后,公路板块子集了原先的招商公路路产资源和运营管理优势,以及招商局重庆交通科研设计院的科研优势,既涵括资本、技术累积、科研实力等要素,又兼备规模效益和协同效应。

正如中国公路学会所辨别,招商公路可以以上市为契机,更有、吞并、盘活更加多行业资源,在稳固提高传统业务领域和向品质化方向突破的过程中,反映高速公路行业的央企“国家队”功能。邓仁杰谈及,目前我国高速公路行业的运营主体较为集中,招商公路重组上市之后,将沦为公路投资运营领域的龙头企业,纵向上以利于推展行业资源整合,提升资本效益、运营效率、服务水平,减少运营成本,更进一步提高集约化运营水平,增进横跨区域公路运输协同同步;横向上打造出了从勘查、设计、特色施工,到投资、运营、水土保持、服务的一体化产业链条,目的引导公路网络科技发展和提升公路运营发展品质。“因此,从横纵两个维度,招商公路未来都力求以‘国家队’的角色,为行业供给外侧结构性改革做出更大贡献。

”邓仁杰说道。国企资本运营的糅合意义刚闭幕式的中央经济工作会议明确提出,要完备国企国资改革方案。邓仁杰指出,此次招商公路整体上市即是国有资本投资公司试点的有益尝试,也是混合所有制改革的大力实践中。招商局集团2016年7月取得了国有资本投资公司试点资格,在实践中,集团一方面侧重市场化改革趋向,以资本为纽带,引人注目企业核心竞争力;另一方面大大通过投融资、资本统合、股权运作等方式,对其他行业的央企涉及资产展开统合。

邓仁杰回应,招商公路的重组上市即是集团实施国家关于国企改革部署的最重要措施。公路业务经过股份制改建和统合上市,构建从“管企业”到“管资本”的切换,有助提升资本运作效率,强化国有资本的影响力、带动力和控制力。

同时,招商局集团也将利用上市公司这个平台为高速公路行业改革累积涉及经验。邓仁杰回应,招商公路恪守招商局集团的市场化基因,从20世纪90年代就专心于公路领域的投资运营,累积了非常丰富经验,具备较强的价值判断能力和集团彰显的产融融合优势,因此不具备杰出的投资能力培育优质的投资项目。他指出,这次发展战略的新的布局,可以让招商公路享有更大的平台实行市场化操作者,将源于“招商基因”的行业判断能力“+”资本运营优势,转化成为提升投资效益、延长报酬周期和减少水土保持成本的实际效应。“例如,招商公路可以充分发挥上市平台的资本运营优势和资源整合功能,下一步探寻以市场化的方式,参予地方交通基础设施的资源整合,减少地方政府债务水平,这具备最重要的现实意义。

”打造出智能交通生态圈的信心“001965”是“招商公路”的证券代码,也是招商交科院的前身“交通部交通科学研究院重庆分院”正式成立的时间。于是以因为流经了这一科技源泉,招商公路对于做到以“智能交通”为引导的下一轮市场机遇而极具信心。邓仁杰回应,在交通运输行业“互联网+”的大背景下,建构和优化智能交通生态圈将是企业未来的最重要增长点。目前,招商公路在智能交通方面有数布局和探寻。

例如,耕耘公路行业并深度参予涉及政策研究;不具备行业数据价值找到能力和用户上下班信息服务经验;享有行业领先的投资范围和投资里程,交通科技创新技术需要在投资经营的路网中便捷地试验和落地等。邓仁杰讲解说道,智能交通板块将大力扩展智能设施、智能装备、智慧运营和智慧服务四个领域的新业务。

一是布局交通基础设施数字化、无线移动互联、智能感官、车路协同等智慧基础设施产业,积极探索辅助驾驶员、无人驾驶等智慧交通解决方案;二是将传统的、国内领先的勘查设计等公路科技与互联网、数字化融合,研发高速公路通判、智能检测车等智能装备并产业化;三是通过现场管理智慧化、资产管理智慧化、水土保持智慧简化等提高运营管理水平;四是相结合大数据,以高速公路通行费增值税发票服务为主要业务,通过溶解的交通大数据,伸延汽车后服务市场,打造出上下班服务业务。“基于电子不行驶收费(ETC)的高速公路通行费增值税发票服务业务,今年年底将投放运营,可为几千万辆车获取服务。

”邓仁杰对于智能交通生态圈的未来极为寄予厚望,一幅幅图景并不很远。他回应:“上市后招商公路将走进一条‘公路+科技+互联网’的差异化发展道路。”拓展“一带一路”商机的设想在拓展国内市场的基础上,招商公路也预期通过“投资运营+科技创新”的探寻,向国际市场扩围,特别是在是参予国家“一带一路”倡议。

目前,招商公路早已是国内投资经营里程最久、横跨区域最广的公路投资运营服务商,投资路网覆盖全国18个省、自治区和直辖市。邓仁杰回应,在逐步完善国内市场布局的同时,招商公路也在展开业务“回头过来”的设想。在招商局集团旗下的招商港口、招商轮船等单位早已“回头过来”的前提下,未来招商公路的海外战略部署将侧重考虑到以下层面:根据集团的发展规划,重点注目“一带一路”沿线国家及“国际生产能力合作”中公路行业的机遇。

在风险高效率的情况下,与集团内兄弟单位抱团上岸,展开主业的海外资产配备;因应港口、产业园区项目,择机参予交通基础设施类项目的勘查、设计、建设、投资运营等。充分利用国家涉及反对政策,完备投融资保障体系,充分发挥资本效用最大化。

牵头招商交科院的技术优势,协同拓展收益较好的海外公路市场。“目前招商交科院早已在海外中标一些项目,招商公路将以此为切入点,在未来逐步拓宽海外发展渠道。”邓仁杰谈及,招商公路希望将国家倡议与市场化操作者融合好,在掌控风险的同时,与招商局集团在“一带一路”的商业实践中相配合。

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